一份来自J.D.Power亚太公司的报告揭开了这一生存危机的一角。根据该公司2012年初对中国59个城市和38个汽车品牌的1605家经销商调查显示，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。与此同时，多家主力汽车企业的都出现经销商因亏损而退网的事件。

J.D.Power的报告称，2011年，中国出现经营亏损的汽车经销商比例从2010年的不到10%增加到了20%。与之呼应，中汽协公布的数据显示，今年一季度，我国乘用车销量下降1.25%。

那么，汽车4S店还值得投资吗？
新进者的风险 
“经销商退网只是一个典型，协会同时也接到了其他品牌经销商大量的投诉。”汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军表示，汽车经销商的总体困局，是市场收缩和厂家网络扩张双重矛盾的直接造成的。而据中国汽车流通协会副会长、有形汽车市场分会理事长迟亦枫预计，受厂商单车利润率下滑的影响，2012年全年，经销商的平均利润至少将比去年下降10%。

而这直接给处于供需中间环节的经销商带来巨大压力。最明显的表现就是厂家开始施加压力，增加经销商的库存。

值得关注的是，在流通协会的统计中，经营状况最差的都是在二三线地区城市近三年投建的新店。沈进军表示，老店可以借助保有量和售后服务维持盈利。新建店却面临成本增加，投资回报率却不见提升的双重压力。

沈进军介绍，目前，在国家工商部门备案的从事整车销售业务的经销商有7万多家，其中，4S店有1万到2万家，“现在每天都有新店开业，汽车网络扩张的速度过快。”

对于近两年在一线城市新投建的新店来说，形势更为严峻。以北京为例，据迟亦枫透露，2008年北京共销售乘用车50万辆左右，当时的350家经销商店均赚得钵满盆溢。而随着限购政策的实施，销售迅速回落，虽然加上老旧车淘汰等政策刺激，2012年预计可达到50万辆的年销量规模。但此时，北京的经销商数量已经达到650家，与2008年相比几乎番了一翻。

建网站对企业而言是另一种展示平台，也是招揽合作商，拓展客户源的一种工具。很多企业在建之前会考虑很多问题，容易在一些方面感到困惑。这些问题如果没有想通，网站上线就遥遥无期，那么建网站容易面临哪些困惑呢？建网站容易面临哪些困惑

　　一、选择域名的困惑

　　很多企业都知道，建网站在选择域名的时候是以企业名称为主，域名简短好记有意义对企业就更有用。然而现实是，在检测域名的时候，像企业名称主体的全拼音或者缩写字母，都显示“已注册”的状态，这就表示企业无法购买这些域名，剩下的都是一些不常用的域名后缀，买了也没什么意思，并不像一般企业网站会用的。企业就困惑了，到底还有怎样的域名能注册呢？这几个方式可以尝试一下：增加域名长度，如增加地域字母缩写，像上海“sz"；字数搭配数字；利用横杆符号；如果com没有考虑cn、net，都是常用的。

　　二、网站价格的困惑

　　这是很多企业会感到困惑的，因为在货比三家的过程中就会发现，建网站的价格真的是家家不同，有的几百元，有的上千元，有的达到万元以上，为什么区别这么大呢？首先要看地理位置，像一些比较发达的一线城市生活成本高，商品价格也比其它二三线城市要高一些；其次是看网站类型，模板网站虽然价格比较低但也要看类型，一般展示型就几百元千来块就搞定，而模板的商城网站起码要两三千元以上；接着就属定制网站造价高了，最终的报价是要根据企业对网站的需求而定，如功能效果，风格版面等，即使普普通通的定制型展示网站估计要两三千元。面对这些报价企业自己定夺，不能完全看价格，需要对比实力技术以及售后服务等，选择一家专业靠谱的公司更省力。

　　三、面对推广的困惑

　　如果推广是免费的，企业可能不会考虑这个问题。然而现在竞价推广价格非常高，没有一点经济基础的企业根本不敢尝试去做。万一没起到效果，就只是浪费钱，增加企业经营成本。企业建网站要不要做推广要看对这方面的考虑，如果希望利用网站来提高知名度或者提高产品销量，那么推广就有必要。因为网站上线后没有经过推广，就只是漂浮在互联网上的一只小船，前方还有更大更豪华的游艇，不划到前面去是没有谁会注意到的。但如果只是跟随趋势拥有一个网站，仅仅用来展示，那么可以暂时不考虑推广，做好网站日常更新或者进行seo优化也是不错的选择。

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