互联网企业进军电动车的背景：一是响应国家战略，2014年5月23日习近平总书记明确指示“发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。二是汽车排气污染治理的挑战。大气污染控制的国家行动计划倒逼零排放新能源汽车的发展。三是汽车保有量快速上升带来的能源安全和低碳发展的挑战。

自2014年工信部等有关部门表示，对互联网企业放开新能源车准入以来，互联网大腕们纷纷进入造车领域。一时间，互联网造车呈现出一派“群雄逐鹿”的景象。

今年1月20日，乐视车联网CEO何毅宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”。同时，乐视发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。此前的2014年8月，乐视作为第二大股东，与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva(注：特斯拉R、奥迪R8纯电动版设计公司)。

2月2日，新晋首富、汉能集团董事局主席李河君宣布，汉能集团计划2015年10月推出第一款电动车产品，该车以太阳能为全动力，主要靠车身覆盖的太阳能薄膜发电，6平方米的高效砷化镓柔性薄膜电池在日均4小时的光照之下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80～100公里。李河君表示，这款汽车会给使用充电桩的新能源汽车带来挑战，目前的充电桩不应发展太快。

2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，将创立“易奇泰行”合资公司，推出一款共享的智能互联网电动汽车，该车只租不卖，租一天只需99元。在这款车上，博泰提供车联网技术，易到提供智能共享平台，奇瑞则负责车型开发和生产制造。

其第一款车是基于QQ平台打造的易奇汽车by iVokaOS，是一台不用加油的电动汽车，满电行驶200公里。

该车搭载的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航，避免拥堵，选择最佳路线，并可选择附近价格最低的停车位。

传统车企与互联网大亨结盟的也不在少数，如上汽与阿里巴巴、东风与华为、上海通用与腾讯等，这些联盟都指向了未来的互联网汽车。

值得一提的是，这轮“群雄逐鹿”与前几年各类型企业“一哄而上”造电动车有了质的区别，本轮参赛者都是其他领域的佼佼者。

互联网汽车有三个关键词：新能源、互联网、智能化。

目前，随着汽车保有量的增加，传统燃油汽车带来了三大与生俱来、难以克服的问题：能源短缺、尾气排放、交通拥堵。

但是，互联网汽车可以凭借先天优势解决这些问题。互联网汽车利用新能源驱动，可以实现节能减排，利用互联网和智能科技，可以智能实时导航、降低拥堵、方便泊车等。

以只租不售的“易奇泰行”为例，还可以通过分时租赁和共享解决购车限牌问题。

对此现象，电动车百人会理事长陈清泰表示欢迎，并呼吁政府放宽新能源车市场准入。他表示，电动化给中国汽车带来了百年一遇的机会，形成了一个大平台，正在吸引各路创业者加入。各个领域的创业者用自己的资金进入新能源车领域，整体上是理智的。在这种形势下，政府可以考虑有序地、大规模地放宽市场准入。

陈清泰说：“特斯拉的成功证明，新进入者会带来新的思路，会加快试错的过程，降低其他企业试错的风险，政府应该欢迎非汽车领域的选手加入进来。政府对进入者既不要鼓动，也不要过分限制，应搭建好市场平台，承担监管者和守门人的角色，形成富有活力的有序竞争机制。”

众所周知，在燃油车时代，国内汽车政策对汽车生产资格设置了种种限制，民营企业没有造车资格，国企虽有资格却缺少动力。以至于吉利汽车董事长李书福曾发出“给我一次失败的机会”的呼声。后来，政策慢慢放开，一大批充满干劲、创造力十足的民营企业加入进来。时至今天，吉利、比亚迪、长城这样的民营企业反而成了自主品牌的脊梁，成为中国汽车工业的支柱企业。

这一次，有关方面终于明白，放下保护，让各路选手自由竞争，才能创造诞生特斯拉的环境，让优胜者脱颖而出。由此，放宽了对互联网汽车的准入门槛。借鉴吉利、比亚迪、长城的例子，相信2015年一定能涌现出更多充满创造性的新型汽车企业。

此前，借新能源车实现弯道超车的观点曾被视为笑谈，但互联网汽车实现弯道超车却充满了各种可能性。首先，中国汽车技术日渐成熟，有了不错的工业基础。其次，加入互联网造车行业的都是其他领域的佼佼者，能带来新思维和新血液。第三，中国在互联网应用方面并不落后于国外。最后，这种自由竞争可以充分激发出选手们的创造性，说不定就会诞生奇迹。

因此可以预计，2015年，即使中国出不了特斯拉，也离特斯拉更近了。当然，这还需要国家政策、法规的进一步配合与支持。正如陈清泰所言，“政府应该根据市场及时调整法律法规”。

“市场的发展存在很大不确定性。政府必要时要在认真研究的基础上，对某些标准和规则及时修订。2000年前后，美国、欧盟为满足低速电动车消费需求，都及时修改了道路交通法规，释放了这一市场需求。最近，美国、欧盟等相继研究对无人驾驶汽车的立法，一些城市开始为其上路松绑，这些支持产业创新的做法很值得我国借鉴。”陈清泰说。

建站的网址选择关乎这个网站的生死存亡，并不光是一个标记而已，网址在很大程度上也是重要的资源，需要慎重看待。那么建网站在网址方面会有哪些容易受到困扰的问题呢？当公司准备对外开发自己的网站时，需要靠思考的事情是怎样给网站取一个适合的名字，网址是企业电商走向成功的捷径，在网址选择时需要核心思考两个问题，一个是网址的后缀，另个是主体部分。

建网站在网址方面会困扰的问题

　　并不是全部网址都在搜索引擎中有信息记录，所以每天过期的网址未尝不是好的网址。在网址选择上首先把握最初的有寓意原则是必要，另外需综合思考的便是二手网址在搜索引擎中的呈现。分析网址的表现情况，检查是不是存在不良残留信息，查看外链数量，或者查看是不是拥有权重，是不是分类目录收录，都是衡量二手网址的重要指标。甚至于国内要查看是网址是不是备案，但是好网址可遇不可求，抓到好网址该出手时就出手，不然恐为人后。

　　网址选择好了，主机也准备到位了，下面接着就可以规划网站的架构，网站的架构布局不能按自己意愿行事，还需要思考客户的浏览习惯和浏览行为，浏览次序等，此外为了能获得排名，还需要去满足和迎合搜索引擎网络爬虫的规则。如果想要建一个网站，申请一个网址基本上是最为基础的一个条件。网络上有很多关于网址选择的时候要遵循的一些原则特色，然而一定要记住，尽可能的让他保持好记简短。大部分的公司网站在上线网站的时候，都基本上都是找建站企业制作，在网址选择上尽量和自己的品牌名称接近。可以说网站从开始就有一个底子。

　　网址选择后使用年限可以多开几年，让搜索引擎觉得会长期经营下去。建站后要完全改完后才能够上线，切勿上线后大幅度的变动。很多站长觉得，网址选择怎么会有那么多讲究，实际上万丈高楼平地起，基础要打牢固。网址还要尽量思考短，字母少，输入简单，并且越短的网址越高大上。通过将优化概念融入网站的程序，功能规划等方面。要带有seo元素，符合搜索引擎规范。

　　网址应该着眼于尽可能让访问者易访问，易传播的角度上考虑，因此说站长在选择的时候切勿太急着做决定，要知道选择一个合适的网址可以为网站带来难以估量的价值！网站的目标用户群的区域分布决定了网址选择的地域，如网站的目标是国内客户，那么使用拼音是合适的，中国人是了解其含意的，然而如果是面向国外的客户就不合适了，这也是会造成困扰的问题。网址一定要新的，不要那些二手网址，由于有可能有些网址进入了搜索引擎黑名单，这样给后面的优化带来相当大的麻烦。

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