互联网企业进军电动车的背景：一是响应国家战略，2014年5月23日习近平总书记明确指示“发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。二是汽车排气污染治理的挑战。大气污染控制的国家行动计划倒逼零排放新能源汽车的发展。三是汽车保有量快速上升带来的能源安全和低碳发展的挑战。

自2014年工信部等有关部门表示，对互联网企业放开新能源车准入以来，互联网大腕们纷纷进入造车领域。一时间，互联网造车呈现出一派“群雄逐鹿”的景象。

今年1月20日，乐视车联网CEO何毅宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”。同时，乐视发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。此前的2014年8月，乐视作为第二大股东，与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva(注：特斯拉R、奥迪R8纯电动版设计公司)。

2月2日，新晋首富、汉能集团董事局主席李河君宣布，汉能集团计划2015年10月推出第一款电动车产品，该车以太阳能为全动力，主要靠车身覆盖的太阳能薄膜发电，6平方米的高效砷化镓柔性薄膜电池在日均4小时的光照之下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80～100公里。李河君表示，这款汽车会给使用充电桩的新能源汽车带来挑战，目前的充电桩不应发展太快。

2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，将创立“易奇泰行”合资公司，推出一款共享的智能互联网电动汽车，该车只租不卖，租一天只需99元。在这款车上，博泰提供车联网技术，易到提供智能共享平台，奇瑞则负责车型开发和生产制造。

其第一款车是基于QQ平台打造的易奇汽车by iVokaOS，是一台不用加油的电动汽车，满电行驶200公里。

该车搭载的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航，避免拥堵，选择最佳路线，并可选择附近价格最低的停车位。

传统车企与互联网大亨结盟的也不在少数，如上汽与阿里巴巴、东风与华为、上海通用与腾讯等，这些联盟都指向了未来的互联网汽车。

值得一提的是，这轮“群雄逐鹿”与前几年各类型企业“一哄而上”造电动车有了质的区别，本轮参赛者都是其他领域的佼佼者。

互联网汽车有三个关键词：新能源、互联网、智能化。

目前，随着汽车保有量的增加，传统燃油汽车带来了三大与生俱来、难以克服的问题：能源短缺、尾气排放、交通拥堵。

但是，互联网汽车可以凭借先天优势解决这些问题。互联网汽车利用新能源驱动，可以实现节能减排，利用互联网和智能科技，可以智能实时导航、降低拥堵、方便泊车等。

以只租不售的“易奇泰行”为例，还可以通过分时租赁和共享解决购车限牌问题。

对此现象，电动车百人会理事长陈清泰表示欢迎，并呼吁政府放宽新能源车市场准入。他表示，电动化给中国汽车带来了百年一遇的机会，形成了一个大平台，正在吸引各路创业者加入。各个领域的创业者用自己的资金进入新能源车领域，整体上是理智的。在这种形势下，政府可以考虑有序地、大规模地放宽市场准入。

陈清泰说：“特斯拉的成功证明，新进入者会带来新的思路，会加快试错的过程，降低其他企业试错的风险，政府应该欢迎非汽车领域的选手加入进来。政府对进入者既不要鼓动，也不要过分限制，应搭建好市场平台，承担监管者和守门人的角色，形成富有活力的有序竞争机制。”

众所周知，在燃油车时代，国内汽车政策对汽车生产资格设置了种种限制，民营企业没有造车资格，国企虽有资格却缺少动力。以至于吉利汽车董事长李书福曾发出“给我一次失败的机会”的呼声。后来，政策慢慢放开，一大批充满干劲、创造力十足的民营企业加入进来。时至今天，吉利、比亚迪、长城这样的民营企业反而成了自主品牌的脊梁，成为中国汽车工业的支柱企业。

这一次，有关方面终于明白，放下保护，让各路选手自由竞争，才能创造诞生特斯拉的环境，让优胜者脱颖而出。由此，放宽了对互联网汽车的准入门槛。借鉴吉利、比亚迪、长城的例子，相信2015年一定能涌现出更多充满创造性的新型汽车企业。

此前，借新能源车实现弯道超车的观点曾被视为笑谈，但互联网汽车实现弯道超车却充满了各种可能性。首先，中国汽车技术日渐成熟，有了不错的工业基础。其次，加入互联网造车行业的都是其他领域的佼佼者，能带来新思维和新血液。第三，中国在互联网应用方面并不落后于国外。最后，这种自由竞争可以充分激发出选手们的创造性，说不定就会诞生奇迹。

因此可以预计，2015年，即使中国出不了特斯拉，也离特斯拉更近了。当然，这还需要国家政策、法规的进一步配合与支持。正如陈清泰所言，“政府应该根据市场及时调整法律法规”。

“市场的发展存在很大不确定性。政府必要时要在认真研究的基础上，对某些标准和规则及时修订。2000年前后，美国、欧盟为满足低速电动车消费需求，都及时修改了道路交通法规，释放了这一市场需求。最近，美国、欧盟等相继研究对无人驾驶汽车的立法，一些城市开始为其上路松绑，这些支持产业创新的做法很值得我国借鉴。”陈清泰说。

网站想要提升用户体验有很多方法，人机交互内容就是其中之一。在前些年，由于一些技术的限制，导致这一内容的添加具有很大的困难，但现在随着各项技术的兴起，人机交互的设计已经不存在很大的障碍，很多网站的人机交互方面做的非常完善且的题，这可以为网站的营销带来极大的帮助。但值得注意的是，人机交互并不是一个只有正面作用的事情，事实上，如果处理不当，很可能会带来一些负面的影响。我们认为，人机交互既然作为一项提升用户体验的设计，那么就一定要基于用户体验来设计。

一、人机交互在设计时应注意交互效果不是越多越好

很多人在进行一项操作时往往会简单的选择大量的堆砌，如SEO优化过程中对于关键词的堆砌。在交互设计时，也往往会出现这一现象。一些交互人员可能由于主观的认为，更加绚丽的鲜果就可以让网站给用户带来良好的观感，所以会将交互效果制作的十分复杂，或者说是效果的简单堆砌。但其实对于用户而言，这样的设计并不一定能够带来良好的体验，虽然可能大部分用户对于密密麻麻的大段文字不感兴趣，但这并不意味着他们能够接受过多或是过于炫技的美术效果。

交互设计的初衷是让用户获得更好的观感，也可以让页面显得更加生动，但如果美术效果过多，就会在很大程度上影响用户的视线，甚至会造成眼花缭乱的效果，同时也会让用户无法集中注意力于网站的中心内容上，如果交互设计做成这样，那么很难说这是一个成功的设计。

二、页面交互应与营销相配合

提升用户体验的直接目的其实就是为了提高网站的转化率，所以在交互的设计时也应该与营销相配合以达到提高转化率的目的。如果能够将网站上的重点内容做好交互，无疑就可以让用户更加关注这些你想让他们看到的东西。比如在线客服等功能，就可以通过一些精巧的设计引起用户的关注，来引导他们点击。

另外，如产品展示环节，也可以通过精美的交互设计来吸引用户的注意力，让他们对你的产品产生浓厚的兴趣，这也可以给用户留下非常深刻的印象。总而言之，单纯的交互设计的作用并不明显，一个优秀的交互设计应该达到的效果是有效的提高网站的转化率。只有让用户更加关注网站中的核心内容，才能够显示出交互设计的意义。

三、保证加载速度不会太慢

当然，人机交互设计的再好，也难以避免的一个缺陷就是会使网站的加载速度变慢。因为基于B/S技术的网站，是必须要通过预加载到客户端计算机才可以运行。所以网站上的每一个元素都要通过客户端浏览器的解释之后才能够显示。

所以我们可以得出，越复杂的交互设计，无疑就会给网站的加载速度带来越多的负担，如果人机交互效果设计的过于复杂，在这些内容呈献给用户之前，首先让用户感到的是网站加载时的迟缓，这是网站的一个非常严重的减分项。所以，在设计人机交互时，应该尽量合并JavaScript代码和CSS样式代码等以避免资源的堵塞。而在图片方面，也要在保证清晰度的情况下尽量的缩减大小，这样才能够尽可能的让网站的加载速度不会受到太大的影响。

人机交互出现的目的就是为了让用户体验更进一步，所以在进行交互的设计时，也一定要以用户体验出发，只有这样，才能让交互效果真正的给网站带来正面的能量。

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